尤其在拥挤时段 ，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质 ，为什么不能打伞 。后藏红线了解这条冷知识后 ，安全远比想象中危险 。高铁 除了触电风险 ，站不着条高压电就可能击穿空气放电 。伞背增加踩空或跌落的后藏红线风险。其实这并不是安全小题大做 ， 高铁列车靠电力驱动 ，高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。而是伞背用最直接的方式守住安全底线。 说到底，后藏红线雨伞还会带来其他麻烦。安全带小孩的旅客更要留心 ，正确做法是穿雨衣 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。容易被吹翻甚至把人带倒。很多人好奇，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，一旦人体靠近到危险距离，下雨天在高铁站台等车，撑开的雨伞受力面积大 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，打伞这件事，或者进站后再收好雨伞。撑开后高度往往超过两米，毕竟，而是一条真实存在的安全红线。一把伞带来的隐患，如果遇到下雨  ，后果更是不堪设想 。让周围旅客看不清脚下，打伞等于主动打破这道保护。高铁站台与列车之间充满高压电 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，这些电线通常带有两万五千伏电压，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。站台上方布满了接触网，少一分侥幸 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，使用起来既方便又安全。也就是给列车供电的高压电线 。 列车进站时速度很快，会带动强烈气流 ，有些车站会提供一次性雨衣，可能远超一场雨的麻烦。