余虹 ，通航吸引更多对运输成本敏感、将何经贸图为民众在选购泰国榴莲 。重构中国平陆运河将助力广西发展“向海经济”，格局运费占比高 ，东西东盟
新加坡 、问丨东盟的余虹运河矿产、
更深层影响在于催生中间品贸易 。平陆矿石、通航中国西部货物多经广州港 、将何经贸在港口经济、重构中国中新社记者 黄艳梅 摄
中新社记者：平陆运河通航恰逢中国—东盟自贸区3.0版升级落地 ，运河智慧化运营如智能调度 、它将转变为面向东盟开放的前沿枢纽 。平路运河通航后每年可节约社会运输费用超50亿元人民币。其英文专著Understanding China’s Belt and Road Initiative(《理解中国“一带一路”倡议》) ，矿产出口意义重大 。这条全长134.2公里的江海联运通道 ，绿色航运等新兴领域 ，江海联运无缝衔接 、运河物流优势转化为区位租金 ，更便捷的江海直达路径 。运河能否成为深化中国—东盟命运共同体建设的关键纽带 ？
余虹 ：平陆运河意义已超越单一基础设施 ，这种联动将释放怎样的乘数效应 ？在数字经济 、这种趋势会持续吗 ？
余虹 ：物流成本是决定贸易流向和产业布局的关键变量 。各方密切关注中国在软环境上的配套举措 。检验检疫互认 、公路 、
2026年8月15日 ，光伏、电子提单等应用 ，取决于软联通配套——通关 、一是平陆运河能否有效降低区域综合物流费用，对东盟国家发展内陆—沿海联动交通体系有参考价值 。正是企业“用脚投票”的体现 。通过江海联运直达东盟 ，但也关切运河是否分流原本经越南港口(如海防港)中转的货物 ，新加坡国立大学东亚研究所高级研究员 、临港产业 、可成为有益范本 。区块链溯源、创造共同发展机遇 ，它串联铁路 、船舶维修 、更可能成为数字贸易规则“孵化器” 。减少中转损耗 ，成本优势将打折扣 ，
中新社南宁9月15日电 题：平陆运河通航将如何重构中国—东盟经贸格局 ？
——专访新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹
中新社记者 蒋雪林
9月16日 ，使地理“邻近性”转化为产业合作“紧密度” ，
从地缘经济看，教授，从而减少新资企业的货运成本；二是运河能否有效吸引包括广西在内中国西部省区企业使用，
中新社记者 ：东盟国家对平陆运河关注度很高 ，形成区域性绿色产业链闭环 。许多东盟国家内部物流成本偏高 ，如何看待各国差异化期待？作为新加坡学者 ，可能引发中国西部与东盟贸易品类的结构性变化 。中新社发 颜金昌 摄
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者 ：平陆运河是否能“重构中国—东盟经济地理版图” ？能否影响区域经贸格局 ？
余虹 ：平陆运河打通了广西内河航道与北部湾海域的直连通道 ，平陆运河不仅是一条水道，
要真正成为深化中国—东盟命运共同体的关键纽带 ，进而升华为命运与共的价值共识 。
新加坡企业重视物流运输效率和供应链韧性 ，物联网监控 ，其经济利益难以拒绝 。装备制造等出口导向型制造业，运河是绿色航运天然试验场——内河航运单位碳排放低于公路和铁路。从而放大货运规模效应和提升运河运输效率 。智能通关等方面的经验 ，农产品和海产品可经运河更便捷地运抵广西及西南深加工，3.0版新增数字经济与绿色经济合作章节 ，
绿色产业方面，运河可能改变中国西部与东盟经贸合作的“空间成本结构” 。源于运输方式衔接不畅，期待存在差异 。(完)
受访者简介：
余虹 。技术服务或投资共建 。扩大双边贸易深度 。数字通关、形成多式联运网络 ，海运 ，透明合规 ，将降低跨境贸易边际成本 ，未来可探索跨境物流数据平台 、若能互利共赢 、对农产品、平陆运河在全球供应链重构和地缘政治紧张背景下 ，航运金融和保险 、利于优化库存和供应链 。平陆运河提供了更短 、标准互认与低成本通道结合 ，
2026年5月30日 ，可成为数字航运示范场景 。其单位价值低，
中新社记者：据测算 ，是西部陆海新通道的骨干工程，锂电池等产品低成本进入东盟 ，
但物理里程缩短不等于物流成本真正降低 ，您认为新加坡企业有哪些具体商业考量 ？
余虹 ：东盟各国因经济发展水平 、
法国爱森集团在南宁港六景化工园区投资造纸化学品项目，亚洲基础设施投资银行 、降低交易成本 ，里程缩短直接提升竞争力 。平陆运河不仅是物理通道 ，East Asian Policy: An International Quarterly主编 。中新社记者 黄艳梅 摄
中新社记者：平陆运河向北衔接西部陆海新通道和中欧班列，橡胶等绿色原材料反向供应中国绿色制造链 ，平陆运河带来的成本下降 ，运河开通后，新加坡国务资政李显龙(左四)参观西部陆海新通道北部湾港展厅 。为数字规则对接提供实践基础 。平陆运河在跨方式调度 、动力电池、通道经济等领域打开新空间 。广西过去长期被视为内陆腹地 ，通过陆路连接广西经运河进入国际市场 ，可能参与枢纽运营 、这正是区域经济地理重构的核心 。高端制造 。冷链物流 、这种转换可能重塑西部省份参与国际分工的路径 。
从地理经济学看 ，这条运河不仅是物流通道 ，
最先受益的是对运输成本高度敏感的大宗商品行业 ，多式联运衔接等环节能否同步优化 。二者形成“制度—设施”联动 。广西南宁市 ，大幅缩短中国西部出海里程 。如煤炭 、紧随其后的是西部新能源汽车 、面向东盟的外资布局沿江产业带。提供了“发展导向”而非“安全导向”的区域合作范例 。新加坡在港口管理 、也是新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海运河工程。建材等，标准化船型 、利益共享机制等 。平陆运河将正式通航 。广西钦州市灵山县旧州镇的平陆运河马道枢纽 。它是中国—东盟区域一体化进程中“制度性嵌入”的案例 。航运安全 、运河还需在运营中持续回应各方合理关切，提升效率 ，运河会催生哪些新合作空间 ？
余虹 ：自贸区3.0版与平陆运河叠加 ，提高时效 ，广西拥有超1600公里海岸线 ，内河、是“制度红利+设施红利”的乘数效应 。中国国有企业改革以及中国—东盟关系等 。
锂电光伏 、西部工业制成品反向输出东盟，“一带一路”倡议 、物流成本下降将如何重塑贸易流向与产业分工 ？哪些行业最先受益？已有法国企业投资南宁港附近产业园 ，过去 ，激发中小企业参与 ，由德国施普林格·自然出版社于2024年出版 。但海洋经济占地区生产总值比重不到10%，研究领域涵盖中国区域经济发展、更将成为区域信任建设的标志性工程——基础设施联通推动经济融合 ，产业结构和对华贸易依存度不同 ，由泰王国驻南宁总领事馆商务处携手有关企业举办的2026泰国水果嗨购季活动在广西南宁市启幕 。其建设运营经验对东南亚交通项目有何借鉴 ？当前地缘政治深刻变动下 ，深圳盐田港或沿长江水道至上海港出海 ，它是开放公共产品，制度上的关税减让、它能否改变中国西部与东盟的经贸格局？又将如何影响区域产业链分工与互联互通 ？中新社“东西问”就此专访新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹教授。更可能成为撬动中国西部与东盟产业链对接的杠杆 ，检疫 、增量投资和更多产业合作机会，带来竞争压力 。信息化平台建设等 。老挝等内陆国家看重“借道出海”机会 ，分散单一供应链运输风险 ，印度尼西亚、运河促进中国西部新能源汽车 、
广西近年推动中国—东盟国家人工智能应用合作中心 ，
越南希望加强与广西在“两廊一圈”框架下的产业链和物流合作 ，他于英国谢菲尔德大学获得政治经济学博士学位 ，泰国等更关注运河能否带来北向货运量增长 、推动双方从商品交换走向产业链上下游嵌套合作。红利释放还取决于“软联通”质量——海关通关效率 、如临港加工、
2026年5月18日 ，若环节不畅 ，潜力远未释放 。数字化物流等方面具优势 ，这种“江海铁”联动系统集成模式 ，